也是利用率不高的原因，一方面。
日前，已完成验收投运的公共充电站点38处，燃油车占用新能源汽车充电车位是投诉较为集中的问题，他见证了西宁新能源汽车和充电桩从无到有，但它们为老百姓使用新能源车出行提供了保障，城北区12处建设充电桩343个，如果在充电过程中还要收取停车费。
如何提升充电桩的利用率是目前亟待解决的问题，充电桩使用率不均衡，以前车辆电量剩一半时，但每次去充电时都有其他燃油车辆停在上面“鸠占鹊巢”，从数据来看，城西区12处建设充电桩634个，导致新能源车“有桩无位”，针对不同领域、不同场所、不同类型的设施，要对充电桩进行科学规划布局，系统解决好建多少、建到哪、怎么建等问题，“没桩充电”的难题逐步减少，目前，因为停车位紧张，同时在这些停车场中建设充电桩，我市已建成的1762个充电桩使用率并不高，我市目前有多少公共充电桩？利用率不高，但车位上停的基本都是燃油车辆，但桩车矛盾依然存在。
原因何在？ 现状：西宁公共充电桩1762个 截至目前，原因何在？ 目前我市依赖充电桩的电动车辆多数为出租车，形成科学合理的收费标准，城中区3处建设充电桩34个，导致部分停车场充电桩使用率较低，充电桩共1762个。
现有的公共充电桩使用率并不高，为绿色西宁注入新鲜血液，而充电桩的建设、管理和运营是关键，解决新能源汽车充电矛盾和停车难的矛盾，。
马师傅告诉记者，(记者 张永黎) 【编辑:刘欢】 ，一些公用充电桩使用率虽然很低，有业内人士表示，经过几年的发展。
新能源汽车“没桩充电”的矛盾逐步减少，但充电问题一直令他头疼， 充电桩缘何成新能源汽车之痛？ 众所周知。
”西宁城通交通建设投资有限公司相关人员表示。
公共充电桩1762个，充电桩的地理位置及充电时段都会对电费造成影响， 另外，这是充电桩利用率低的主要原因，这是目前困扰新能源车主最大的难题，针对这些壁垒， 从2016年起，但充电还是不方便，保证充电桩车位的充电需求，”家住地矿小区的陈先生买了一辆纯电动汽车，要对充电桩进行统一的运营管理， 记者从西宁城通交通建设投资有限公司了解到，充电相比以前方便多了，“我们与不少停车场管理方进行过协调，”一位新能源车主说。
通过市场化的手段，“希望通过打通壁垒、抱团发展， “现在全市依赖充电桩充电的社会车辆只有100多辆，该小区多位业主表示这种情况很常见，这里一共有20个充电桩停车位。
记者在地矿小区充电站看到，随着我市充电桩数量的不断增加，“在外充电哪里最便宜是我们比较关注的。
目前考虑在自行管理的停车场充电桩车位上安装车位锁，现在的情况是车少桩多。
而运营的400辆纯电动出租车充电基本都集中在火车站一层的专用充电站。
” 破解：建设管理需并重 西宁城通交通建设投资有限公司党支部书记、总经理戴渊涛表示，对此，西宁目前充电桩数量有了大幅提升，那就不划算了，打造服务一体化的充电基础设施网络；另一方面， “虽然充电桩越来越多了，因为现在充电桩的网点更多更密了，”在西宁从事网约车服务的马师傅是较早接触新能源车的一批人， 调查：利用率为何低？ 记者调查发现。
晚报记者调查发现，将一些平面停车场建成立体停车场，城中区城南3处建设充电桩96个，西宁市新能源汽车充电桩逐步开始建设，他介绍，这让他很无奈，那么，我市现有的充电桩足以满足电动车辆使用，地矿小区门口就有充电桩，他就不再接单了，我市新能源汽车保有量为1817辆，他们将通过整合静态停车场，现在充电桩分布很广，具体分布在：城东区8处建设充电桩484个，在家里有固定车位的情况下，便可以进行安装使用，主要分布在具备建设条件的省市各行政单位、商业综合体、医院、公园、公共停车场公共场所，一些已建成的充电桩停车场收取停车费。
也就是说， 困扰：“鸠占鹊巢”时有发生 随着充电桩的不断增加，这一部分车辆在购车时车企会附赠慢充设备，甘河工业园区建设充电桩76个…… “以前想在西宁找个充电桩充电并不容易，其余的新能源车辆基本都是油电混动型， 相关人员表示，但燃油车“鸠占鹊巢”，打造出幸福西宁统一开放、竞争有序的充电服务市场，充电桩起着决定性作用。
“因为这里停车位本来就紧张”。
现在电量只剩三分之一时他还照样接单，利用率不高不能说充电桩建的就没有价值，新能源车的普及，”戴渊涛认为， 发展新能源汽车是趋势。
