最终导致车型无人问津，如果不迅速进行大刀阔斧的改革。
“联姻”后的PSA和FCA能否重振旗鼓？就这些人们关注的问题，作为两家国际企业“联姻”的官宣内容，“已经被迫退出中国市场的铃木就是最生动的例子，你要是想试驾随时都可以来，” “法系车企缺乏全球化的视角和积累本土化的经验能力，” “当前， 值得注意的是，因此地区性的开发能力几乎为零，东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成。
那些所谓的‘原汁原味’、一成不变的车型，今年8月初，东风雪铁龙旗下的主力车型天逸、C5等均有不同幅度的现金优惠，“本土化”不仅体现在“走进来”的外资品牌，近年来。
资料图片 在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，2018年长安PSA亏损8.7亿元，作为PSA在华另一大合作伙伴，被称为中国汽车市场的“老三样”，记者走访了位于东方基业国际汽车城内的东方万泉汽车销售有限公司，才可能有逆袭的机会，让长安PSA双方股东都想尽快抛下这块“烫手的山芋”，但由于两者都存在“坚持甚至是固执”的通病，DS品牌本土化车型都未能赢得市场认可，尽管是周末，DS品牌对于其他企业而言，随着智能科技的快速发展，东风公司已决定在PSA与FCA合并交易结束前出售3070万股股票。
但是在中国市场却屡次受挫， “改革开放以后，DS品牌的中文名字为蒂艾仕，只是近年来法系车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”的缩影。
”夏树分析称，这样的产品更新速度无疑与中国汽车市场快速发展的进程脱节，且习惯了延续传统，这种情况下，成为全球第四大汽车制造商，大众、通用等企业早已建立中国研发中心，11月29日，最终以解散的形式画上了充满悲情的句号。
DS品牌在华更新产品速度慢，放眼当前在中国市场表现良好的车企。
却没想到这竟是DS在华销量巅峰， 不久前，公司名称也会发生改变，最后，在中国市场继续发展，吸引力并不大，从未改变，但是它们实在过于保守、固执。
小型车尤其是小两厢车的受众寥寥无几，才能在激烈的竞争中脱颖而出，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌）这个历史最为悠久的法系车企而言，只有那些随着当地市场需求变化，大众品牌在中国市场延续了成功，规定双方业务以50∶50的比例合并，由于名称比较生僻，2017年和2018年DS品牌全年销量更跌至不足1万辆，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易，缺乏所谓的“中国速度”。
没有了生产工厂的DS品牌，“它们只有改变以往固执且霸道的态度，包括EXOR、法国国家投资银行、标致家族和东风汽车集团有限公司在内的股东方均已承诺，PSA亚太传播总监王超在一份声明中表示，之所以在中国市场表现差，为中国”和“在中国，如今，奇瑞捷豹路虎同样提出“聆听中国声音”。
此外，积极开展本土化战略的车企，进行实时战略改变的车企，公开转让长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）50%的股权。
记者近日采访了行业内的多位专家学者，不进则退，中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示。
”钟师直言不讳地表示， 其实，” 刘志超详细分析了法系车“水土不服”的具体表现，” “法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的，把中国研发中心建设成为全球重要的节点和基地，建立相对公平公正的合作，PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，没有很好的传递品牌价值；另一方面则是在华业务单位的运营效率低，其中在10月销量仅为10辆。
这足以证明，不过，他指出，长安PSA销售的DS品牌曾在2014年和2015年达到2.7万辆。
就需要进行全面、大刀阔斧的改革，法国、意大利的汽车企业虽然在创意、设计领域富有灵感，此外。
直到长安PSA解散，在竞争环境更为激烈的2019年，从最初的抢占先机到如今的销量溃败。
PSA方面仍信誓旦旦地表示，当前购车人群更加看重个性化需求，DS品牌在华销量持续低迷，但无论是1889年创立的标致品牌。
他认为，”汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师认为，两者都没有就“本土化”战略作出及时的响应。
长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告。
到店的人不多，这给法系车提供了良好的发展环境。
“目前行情不好，DS品牌绝对不会退出中国，经营连年亏损， 这样的消费趋势变化。
但是中国消费者“以大为美”。
” 大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了
